Inventor: Santiago Alberto Gil
Invento:
El dispositivo que la invención propone resuelve de forma plenamente satisfactoria la problemática anteriormente expuesta, permitiendo que cada martillo se encuentre situado junto a la luna que en su caso debe romper, pero en una óptima condiciones de seguridad, por cuanto que cada martillo resulta imposible de desacoplar de su correspondiente soporte, en tanto no se produce alguna de las circunstancias anteriormente citadas, que provocan el desbloqueo del mismo.
Para ello, de forma más concreta, a partir de cualquier martillo convencional de este tipo se practican en el mismo dos pequeños orificios ciego y contrapuestos, situados por ejemplo en correspondencia con los dos extremos de su mango, de manera que uno de dichos orificios está destinado a recibir ajustadamente en su seno a un pivote emergente de un soporte convenientemente solidarizado a la carrocería del vehículo, mientras que el otro orificio ciego está destinado a su vez a recibir al núcleo móvil de un electroimán, a su vez montado sobre un soporte convenientemente fijado a la carrocería del vehículo, de manera que en condiciones normales pivote y núcleo móvil se alojan en los respectivos orificios ciego del martillo, inmovilizando a este último, mientras que cuando el electroimán es activado y su núcleo móvil se retrae, el martillo queda liberado por uno de sus extremos y, traccionando del mismo, puede liberarse también por el otro.
Opcionalmente puede colaborar también en la fijación del martillo una abrazadera elástica que mantenga el martillo estable hasta que se produce el agarre manual del mismo, tras la activación del electroimán que lo libera.
El citado electroimán puede ser activado mediante un pulsador establecido en el puesto de conducción del vehículo, mediante un sensor de golpe bruscos, mediante un detector de incendio, etc.
Evidentemente lo electroimanes correspondientes a los diferentes martillos distribuidos en el seno de un autobús pueden estar conectados en paralelo, de manera que sean activado simultáneamente por el mismo pulsador o por alguno de lo sensores anteriormente citados.
En cualquier caso, en el puesto de conducción del autobús se establecerá, además del citado pulsador de accionamiento para los electroimanes un piloto indicador del sistema activado y un segundo pulsador para reactivación del sistema, es decir, para interrumpir la alimentación de los electroimanes, en el supuesto de que no haya sido necesaria la utilización de los martillos.
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